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新能源存在政策陷阱专家建议“取消补贴”

时间:2019-05-29   作者:admin 点击:
新能源汽车免税政策实施一个月后,中国新能源市场得到了非常积极的反馈。据统计,9月份新能源汽车销量达到19000辆。根据中国汽车协会公布的数据,今年1至8月,新能源汽车产量31137辆,同比增长328%。

从政策角度看,今年被业界视为新能源汽车发展最有利的一年:新能源汽车减少和购置税,新能源公交采购计划和《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等,以地方政府为代表北京和上海它也在积极引入规则,使新能源汽车产业化步伐继续加快。

虽然今年的新能源政策已经深入推行,但政策中仍有许多地方受到批评,如许多政治出口,寒冷的中央热点和地方保护仍然存在。此前,在2014年,该行业被认为是新能源汽车市场化的第一年,但目前,其未来仍然模糊不清。

政策陷阱 产业链还在观望

“虽然中央政府政策相对火爆,但汽车公司不愿意大规模生产,他们在投资时非常谨慎。原因很简单,就是没有明确的政策,很多人都想投票,但是他们不敢投票,企业就像这样的国家。南开大学滨海发展研究院副院长刘刚在“中国新能源汽车政策学术沙龙”上说。

他认为中国的电动汽车产业存在“政策陷阱”。所有问题的原因是政策不明确。经过十多年的新能源汽车探索中国新能源汽车产业已进入市场引进期,政策鼓励的模式尚未得到市场的认可。

以山东微型电动汽车为例,目前价格在3万至5万元的迷你电动汽车市场需求旺盛,去年销量达到20万辆。然而,在今年315曝光后,山东和河南的企业不敢出售,消费者也要求退货。 “政策是压制微电动汽车或鼓励他们不清楚,导致消费者和经销商处于观望状态。”刘刚说。

与此同时,除了政策对微电动汽车的尴尬态度外,整个新能源产业仍然存在“中央局部冷热”的现象。今年年初,中央政府将新能源试点城市数量增加到88个。但据统计,仅有23个城市制定了新能源汽车发展规划,仅北京,上海等8个城市发布了补贴规则。 。城市总数仅占总数的1/10。

地方保护和财政问题影响地方政府的决策。 “对于新能源汽车来说,继续传统汽车市场是一个非常悲惨的问题。我记得在过去我们花了很长时间解决上海不能卖贝弗利和武汉不能卖桑塔纳的问题。差不多20年后,我们重复同样的错误。《财经》该杂志的副主编马克在谈到“地方保护”问题时说。

放开准入门槛 专家建议“取消补贴”

行业专家和学者反复提到“政策不确定性”现象。这个问题集中在“访问门槛”。

根据现行政策,从事新能源汽车生产的公司必须申请新能源汽车生产许可证。同时,汽车制造商生产的产品必须包含在《车辆生产企业及产品公告》中,以便以市场为导向。此外,中国还规定,在允许生产新能源汽车之前,必须具备传统汽车生产的资格。这将使许多对新能源汽车感兴趣的企业不受政策影响,因此是否放弃新能源汽车生产准入。门槛也成为业界热议的焦点。


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